我們在中國率先系統(tǒng)的引入中國之后，我們又在這個基礎(chǔ)上去由代理和營銷來變?yōu)樽灾鞯难邪l(fā)，在中國打造一個領(lǐng)軍品牌之一，又率先把這個推到國際市場上去。傳統(tǒng)的鑄鐵翅片管主要是在生產(chǎn)過程中環(huán)境比較差，不利于環(huán)保，另外比較厚重。在鑄鐵的暖氣規(guī)定要求內(nèi)墻要做出砂的處理，如果內(nèi)墻存在砂對你未來單戶劑量，各種儀器儀表，包括你控溫的閥體，對這些相關(guān)的配件不便于節(jié)能。

L型纏繞翅片管氣相換熱的熱管翅片管熱管外都采用加肋強化傳熱,翅片形式多選用穿片或螺旋形纏繞片,這些翅片結(jié)構(gòu)緊湊,肋化比高,效果明顯,但缺點是極易積灰結(jié)垢。對于高粉塵流體,即使翅片間距取12～20ｍｍ,在某些情況下也會出現(xiàn)嚴重積灰。對于高含塵流體,目前趨向于選擇以下2種結(jié)構(gòu)。

（1）軸對稱單列縱向直肋翅片 該翅片結(jié)構(gòu)簡單,制作方便,相對肋化比低,不易積灰。如果將翅片做成不等高,即降低背后翅片高度,可進一步減少積灰。目前此結(jié)構(gòu)的熱管翅片管已投入工業(yè)應(yīng)用效果較好。

（2）釘頭管 釘頭管作為換熱設(shè)備的傳熱元件一般多用于粘結(jié)性積灰部位。例如,在燃油加熱爐的對流室中,為了減少熱管翅片管的積灰堵塞,將釘頭管制成的熱管空氣預(yù)熱器用于以高含硫油為燃料的常減壓加熱爐中,投用多年無積灰堵塞現(xiàn)象。

L型纏繞翅片管是在鋼管上預(yù)先加工出一定寬度和深度的螺旋槽，然后在車床上把鋼帶鑲嵌在鋼管上。在纏繞過程中，由于有一定的預(yù)緊力，鋼帶會緊緊地勒在螺旋槽內(nèi)，從而保證了鋼帶和鋼管之間有一定的接觸面積。為了防止鋼帶回彈脫落，鋼帶的兩端要焊在鋼管上。為了便于鑲嵌，鋼帶和螺旋槽間應(yīng)有一定的側(cè)隙。如果側(cè)隙過小，形成過盈，則鑲嵌過程難以順利進行。此外，纏繞的鋼帶總會有一定的回彈，其結(jié)果使得鋼帶和螺旋槽底面不能很好的接合。鑲嵌翅片可在通用設(shè)備上進行，費用不高，但是工藝復(fù)雜生產(chǎn)效率低。